眼下，深圳一家儲能研發團隊研發的我國首臺10米級液冷一體式移動儲能車，正在進行5000公里路測。這輛車2月28日從廣東惠州出發，途經福建、湖北等地，預計4月6日到達北京。

這輛儲能車的貨箱長9.9米、高4米，里面裝載了40個小型儲能電池包，每個電池包儲電量約48.23千瓦時，總儲能量可達2000千瓦時，相當于普通家庭兩年的用電量。

移動儲能車在高寒、高熱、陡峭山谷等無法通電的惡劣環境下的測試也在陸續進行，安全性是研發團隊需要解決的首要問題。

除此之外，如何在有限的空間內儲存更多的電量也至關重要。這輛2000千瓦時的儲能車是我國首臺液冷技術“移動儲能車”。與傳統風冷技術相比，液冷技術可以儲存更多的電量。

大型移動儲能車仍然處于測試階段，但“固定式儲能”早已走進千行百業。大型儲能電站正在被稱為“海上風電第一縣”的如東縣發揮調峰、調頻的作用，其中冬夏用電高峰期是儲能電站大顯身手的季節。

在如東縣另外一片灘涂上，“光儲氫一體化”海上光伏示范項目正在推進。作為全國規模最大的集光伏發電、儲能、制氫于一體的示范項目，這里規劃了一座光伏裝機容量400兆瓦的海上光伏電站、一座60兆瓦/120兆瓦時電化學儲能電站和一座制氫加氫站。

新建的儲能電站是以獨立新型儲能項目的形式，直接接入公共電網。白天利用光伏充電，夜晚放電用來制氫，余量還可以上網。

在江蘇常州，當地利用被廢棄的鹽穴進行儲能，建成了全球最大的壓縮空氣儲能電站。其原理是利用鹽礦開采后留下的鹽穴作為儲氣空間。在用電低谷時，將多余電能轉化為空氣壓力能，把空氣壓縮注入鹽穴存儲；用電高峰時，釋放壓縮空氣，實現電能的再利用，達到“削峰填谷”的效果，有效平衡電力供需。

國家能源局數據顯示，截至2024年底，全國已建成投運新型儲能項目累計裝機規模達7376萬千瓦/1.68億千瓦時，約為“十三五”末的20倍，較2023年底增長超過130%。

今年2月，工業和信息化部等八部門聯合印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，提出到2027年，我國新型儲能制造業全鏈條國際競爭優勢凸顯，優勢企業梯隊進一步壯大，產業創新力和綜合競爭力顯著提升，實現高端化、智能化、綠色化發展。